قدمت جيلي بتعريف تكنولوجيا الشحن الفائق السرعة بقوة ٢٫٢ ميغاواط في الصين، ودخلت المنافسة على تقليل زمن شحن السيارات الكهربائية مرحلة جديدة.
ووفقًا لتقرير إيتنا نقلاً عن Arenaev، قدَّمت الشركة في مركزها للأمان الشامل في نينغبُو بنية شحن تعتبر من حيث القدرة أسرع بنحو ٥٠٪ من نظام شحن BYD بقدرة ١٫٥ ميغاواط، وحتى تتفوق في القدرة على وحدات الشحن العملاقة (ميغاشارجر) من تسلا بقدرة ١٫٢ ميغاواط.
أول سيارة مزوَّدة بهذه التقنية هي النسخة المحسنة من Galaxy E5. وذكرت جيلي أن بطارية هذه السيارة قادرة على الشحن من ١٠٪ إلى ٧٠٪ في ٤٫٥ دقائق فقط. وإذا استمر الشحن حتى ٩٧٪، فسيستغرق الأمر نحو ٨ دقائق و٤٠ ثانية. مثل هذا السرعة يمكن أن تقرب تجربة امتلاك سيارة كهربائية من تعبئة الوقود في السيارات التقليدية.
لكن الزيادة الكبيرة في قدرة الشحن تثير قلقًا بشأن ارتفاع حرارة البطارية وتقليل عمر الخلايا. ولمواجهة هذه المشكلة تستخدم جيلي نظامًا قائمًا على الذكاء الاصطناعي والتوأم الرقمي (Digital Twin). تكنولوجيا تعتمد على نماذج عصبية للتعلم العميق تفحص التغيرات الدقيقة جدًا في ممانعة الخلايا وتضبط نظام التبريد السائل ديناميكيًا. كما تكتشف سلوك الخلايا غير الطبيعي قبل حدوث الهروب الحراري (Thermal Runaway).
تدَّعي جيلي أن هذه التكنولوجيا تسمح بإجراء ما يصل إلى ٣٥٠٠ دورة شحن وتفريغ. وإذا تحققت هذه الادعاءات، فبالنظر إلى مدى القيادة بين ٤٠٠ و٥٠٠ كيلومتر للسيارة، قد يتجاوز العمر الافتراضي المحتمل للبطارية مليون كيلومتر؛ مع ذلك يجب تأكيد هذا الرقم في الاستخدام على المدى الطويل وتحت ظروف العالم الحقيقي.
المنافسة الشديدة بين جيلي وBYD تُظهِر أن سرعة الشحن أصبحت أحد ميادين المنافسة الرئيسة بين مصنعي السيارات الصينيين. ومع ذلك، يظل تطوير شبكات الكهرباء والبُنى التحتية المناسبة للشحن حول العالم واحدًا من العوائق الرئيسية لانتشار مثل هذه التقنيات.