هل يمكن للسيارات الكهربائية أن تحافظ على أداء موثوق مع زيادة العمر والمسافة المقطوعة؟ تحليل واسع لبيانات الفحص الفني للسيارات في بريطانيا يشير إلى أن الإجابة قد تكون عكس الاعتقاد الشائع.
هذا الاستعراض الذي أجرته شركة New Automotive وبطلب من رابطة تأجير واستئجار السيارات في بريطانيا (BVRLA) درس بيانات ٤٧٫٤ مليون اختبار فحص فني للسيارات في بريطانيا. تظهر النتائج أن السيارات الكهربائية عند المسافات المقطوعة الأعلى، لديها معدلات فشل أقل مقارنة بالسيارات البنزين المماثلة في العمر.
في السيارات التي قطعت أقل من ٦٠ ألف ميل (حوالي ٩٦ ألف كيلومتر)، لم تُرَ فروق كبيرة بين السيارات الكهربائية والبنزين. لكن مع زيادة الاستخدام، اتسعت الفجوة وفي النطاق من ٩٠ ألف إلى ١٢٠ ألف ميل (حوالي ١٤٥ إلى ١٩٣ ألف كيلومتر)، أظهرت السيارات الكهربائية أداءً أفضل في اختبارات الفحص الفني.
في هذا النطاق، رُفِضت ١٦٫٥ في المئة من السيارات الكهربائية في الاختبار، بينما كان معدل رفض سيارات البنزين ٢٢٫١ في المئة. بالتالي، كانت احتمالية رفض السيارات الكهربائية في هذا النطاق أقل بنحو ربع مقارنة بسيارات البنزين.
لماذا تعمل السيارات الكهربائية بشكل أفضل مع زيادة الاستخدام؟
أحد التفسيرات الرئيسية يتعلق ببنية مجموعة الحركة الأبسط في السيارات الكهربائية. السيارات الكهربائية بالكامل عادةً ما تحتوي على أجزاء ميكانيكية متحركة أقل مقارنة بالسيارات المزودة بمحركات احتراق داخلي.
توبي بوستون، الرئيس التنفيذي لـBVRLA، أوضح أن إزالة محرك الاحتراق الداخلي ونظام العادم وناقل الحركة التقليدي يمكن أن يقلل عدد الأجزاء التي تتعرض للتآكل الميكانيكي مع مرور الوقت.
في سيارات البنزين، مجموعة من أجزاء المحرك ونظام نقل الحركة والعادم تتعرض للحرارة والاحتكاك والحركة المستمرة على آلاف الكيلومترات. لدى السيارات الكهربائية أيضاً أجزاء استهلاكية وأقسام ميكانيكية، لكن بنية مجموعة الحركة أبسط.
هذا قد يفسر لماذا تتسع الفروق بين المجموعتين عند المسافات الأعلى. مع ذلك، حسب قول بوستون، لا تعني نتيجة الدراسة أن السيارات الكهربائية لا تحتاج إلى صيانة؛ بل تتحدى أكثر الفكرة القائلة إن وصول السيارة إلى ٨٠ أو ١٠٠ ألف ميل يعني بالضرورة اقترابها من نهاية العمر المفيد.
المسافة المقطوعة أهم من عمر السيارة
من النتائج الأخرى للدراسة أن المسافة المقطوعة قد تكون مؤشرًا أفضل لتقييم حالة السيارة من عمرها.
على سبيل المثال، سيارة بنزين قبل أول فحص فني إلزامي في عمر ثلاث سنوات، قطعت في المتوسط حوالي ٢٠٬٤٩٩ ميل (٣٣ ألف كيلومتر). هذا الرقم للسيارات الكهربائية كان حوالي ٢٧٬٠٧٢ ميل (٤٣ ألف كيلومتر).
هذا الاختلاف له أهمية كبيرة في مقارنة سيارات المجموعتين؛ لأن السيارات الكهربائية المتوفرة في سوق بريطانيا في المتوسط أصغر سناً من سيارات البنزين، وفي الوقت نفسه بعضُها قطع مسافة أكبر.
بن نيلمز من New Automotive حذر أيضاً من أن مقارنة معدلات نجاح السيارات في الفحص الفني بشكل بسيط قد لا تظهر الصورة الكاملة للموثوقية. ومقارنة السيارات المماثلة في العمر قد تكون مضللة لأن السيارات الكهربائية عادةً ما تكون قد قطعت مسافات أكبر.
نقطة مهمة عن البطارية
رغم وسعة هذا التحليل، هناك قيد مهم: فحص الفحص الفني البريطاني لا يقيم صحة بطارية السيارات الكهربائية.
هذا الفحص يراجع أكثر أجزاء مثل المكابح والإطارات ونظام التعليق والتوجيه والمصابيح، ولا يقيس حالة البطارية أو أداء نظام الشحن بشكل مباشر.
هذه النقطة مهمة لأن البطارية هي الأغلى وواحدة من أهم مكونات السيارات الكهربائية، وتآكلها يمكن أن يؤثر على مدى السيارة وقيمتها عند البيع وتكاليف الملكية.
لذلك يجب اعتبار نتائج هذه الدراسة أكثر كدليل على موثوقية المكونات القابلة للفحص على الطريق، وليس دليلاً قاطعاً على متانة جميع مكونات السيارة الكهربائية.
بشكل عام، تشير البيانات إلى أن زيادة المسافة المقطوعة لا تعني بالضرورة زيادة سريعة في أعطال السيارات الكهربائية، وحتى عند معدلات استخدام عالية، كانت هذه السيارات في الأجزاء المفحوصة في الفحص الفني أفضل أداءً من نظيراتها البنزين. مع ذلك، للحكم على متانة السيارات الكهربائية على المدى الطويل، من الضروري فحص حالة البطارية وتكاليف الصيانة بشكل منفصل.