طائرة تابعة لشركة الطيران كيه إل إم (KLM) كانت تحلّق من أمستردام إلى كوراساو، اضطرت إلى قطع رحلتها والعودة إلى هولندا بعد احتراق بنك طاقة في مقصورة درجة رجال الأعمال. وقع الحادث بعد نحو ست ساعات من إقلاع الطائرة عندما كانت فوق المحيط الأطلسي.
وبحسب تقرير إيتنا نقلاً عن Techspot، كانت اللافتة في هذا الحادث أن بنك الطاقة كان ملكاً لكاميل أورلينغس (Camiel Eurlings)، الرئيس التنفيذي السابق لكيه إل إم. أسفر الحريق عن أضرار في مقعده بدرجة رجال الأعمال وستارة النافذة المجاورة. عودة الطائرة إلى هولندا أدت إلى أن يضطر الركاب إلى العودة على جزء كبير من المسار واستئناف الرحلة في اليوم التالي. حُجوز الركاب على متن رحلة أخرى ووصلوا في النهاية إلى وجهتهم دون حوادث إضافية.
تُظهر هذه الواقعة سبب حساسية شركات الطيران تجاه استخدام بنوك الطاقة وغير ذلك من الأجهزة المزودة ببطاريات. تعتمد بنوك الطاقة على خلايا ليثيوم أيون التي يمكنها تخزين كمية كبيرة من الطاقة. في حال ارتفاع درجة حرارة البطارية أو حدوث عيب فيها، قد تنتج حرارة ودخان ولهيب؛ وضع قد يكون صعب التحكم فيه داخل المقصورة الضيقة للطائرة.
تكتسب هذه المسألة أهمية أكبر في الرحلات الطويلة لأن الطائرة قد تكون لساعات بعيدة عن الوجهة. ولهذا السبب شدّدت العديد من شركات الطيران في السنوات الأخيرة القواعد المتعلقة ببنوك الطاقة وكابلات الشحن. وينصح الركاب عادة بأنه إذا أصبح بنك الطاقة شديد الحرارة أو بدأ يصدر دخاناً، فعليهم التوقف فوراً عن استخدامه.
حصل الحادث الأخير على اهتمام إضافي بسبب السجل الإداري لأورلينغس في كيه إل إم. فقد كان سابقاً مسؤولاً عن قيادة نفس شركة الطيران، والآن واجه هو نفسه كمسافر حادثاً مرتبطاً ببنك طاقة على رحلة تابعة لكيه إل إم. وانتقد بعض الركاب هذا الأمر وربطوه بالقواعد التي كانت تُطبَّق سابقاً في الشركة أثناء إدارته.
مع تزايد استخدام الشواحن المحمولة أثناء السفر، تواجه شركات الطيران معضلة مزدوجة: إبقاء هذه الأجهزة في المقصورة يسهّل اكتشاف البطاريات المعيبة بسرعة، لكنه في الوقت نفسه يضع مصدراً محتملاً للحريق داخل جو محكم ومزدحم كالمقصورة.