بعد ما يقرب من عقد من التأخير، وفشل الالتزامات والجداول الزمنية المعلنة، تسلا الآن فعلاً تريد أن تفي بوعودها لإنتاج رودستر؛ السيارة التي انتظرها آلاف العملاء منذ عام ٢٠١٧ ودفعوا ودائع تصل إلى ٢٥٠ ألف دولار، لديها الآن موقع تصنيع مؤكد، تخطيط لمخطط المصنع، وكشف يبدو أنه مُجدول لشهر أغسطس في تكساس.
وبحسب إيتنا، أكد فرانتس فون هولتزهاوزن، المصمم الرئيسي، ولارس موراوي، نائب رئيس هندسة المركبات، أن موقع بناءها هو جيجافاكتوري تكساس.
وبحسب فرانتس، فإن حجم مرفق أوستن يتيح لتسلا تخصيص مساحة لخط إنتاج جديد تمامًا للرودستر دون تعطيل العمليات القائمة. نادرًا ما تُخصص تسلا مساحة في المصنع لمشاريع لم تصل بعد إلى نضج هندسي.
العنصر الفني الأكثر استثنائيًا في رودستر الجيل الجديد هو نظام تم التكهن بشأنه لسنوات لكنه لم يُعرض رسميًا إلا مؤخرًا؛ النظام الذي يُعرف داخليًا في الشركة باسم «نظام A71».
حزمة الدفع النفاث الغازي البارد (Cold Gas Thruster) هي مشروع مشترك بين تسلا وسبايس إكس؛ استنادًا إلى مصدرين استندت إليهما «د إنفورمنت». قدم مهندسو تسلا وسبايس إكس في أواخر أبريل عرضًا خاصًا لنظام A71 لإيلون ماسك. تستخدم هذه المحركات هواءً مضغوطًا عالي الضغط يُخزن في نظام خزان مركب وتحتل مكان مقاعد الصف الخلفي.
الهدف الهندسي هو بناء سيارة قادرة على التسارع من صفر إلى مئة كيلومتر (من صفر إلى ٦٠ ميلاً في الساعة) في أقل من ثانية واحدة، وفي الوقت نفسه تحسين وضعيتها أثناء الانعطاف والفرملة عبر متجهات دفع جانبية وطولية.
المواصفات الأداءية التي نسبت تسلا إلى رودستر لم تتغير منذ الكشف عام ٢٠١٧ ولا تزال مقارنتها بأي سيارة على الطرق اليوم تكاد تكون مستحيلة. من المتوقع أن تحتوي السيارة على مجموعة دفع كهربائية بثلاثة محركات، ونظام دفع رباعي، وسرعة قصوى تفوق ٢٥٠ ميلاً في الساعة وتسارع من صفر إلى ٦٠ ميلاً في الساعة أقل من ثانية مع حزمة سبايس إكس.
كما ادعت تسلا بطارية سعة ٢٠٠ كيلوواط-ساعة بمدى حوالي ٦٢٠ ميلاً. ويبدو أن نسختين مخططان: نسخة محدودة SpaceX مجهزة بنظام الدفع A71 ونسخة تقليدية وأعلى أداء بدونه. تُشاع أن نسخة SpaceX Edition تسعر حوالي ٢٥٠ ألف دولار وتعتبر سيارة هالة تكنولوجية؛ بيان مقصود بأن السيارات الكهربائية لا تستطيع فقط منافسة الهايبركارز الاحتراقية بل تجعلها غير ذات صلة.
المنظور التنافسي
الساحة التنافسية التي سيدخلها رودستر في ٢٠٢٦ مختلفة جوهريًا عن ٢٠١٧، عندما كشفت تسلا عن الجيل الثاني من رودستر لأول مرة. في ذلك الحين لم تكن هناك هايبركار كهربائية جديرة بالمنافسة. اليوم، تمتلك ريمك نوفارا عدة أرقام قياسية عالمية، وقدمت شياومي SU7 أرقام أداء فعلية ومؤكدة لا يمكن تجاهلها، وأظهرت Yangwang U9 من BYD أن الصانعين الصينيين لم يعودوا متخلفين في قطاع السيارات الكهربائية عالية الأداء.
لم يعد رودستر ينافس وعوده السابقة؛ إنه يتنافس مع سيارات إنتاجية تُقاد الآن. وهذه الحقيقة بالذات هي سبب أن كشف أغسطس أثقل وزنًا من أي علامة بارزة سابقة للرودستر. لا تستطيع تسلا الاعتماد على مواصفات مستقبلية؛ يجب أن تعرض سيارة حقيقية ذات أداء حقيقي ضد ساحة أمضيت ثماني سنوات في بناء بدائلها.
الصورة الأوسع لتسلا
بينما يستحوذ رودستر على العناوين قصيرة الأمد، فإن الصورة الأوسع لتسلا في منتصف ٢٠٢٦ شيء كان من الصعب توقعه قبل عام. في مايو ٢٠٢٦، سجلت تسلا حوالي ٨٦ ألف عملية تسليم من جيجافاكتوري شانغهاي؛ أقوى أداء شهري في الصين هذا العام في أكثر سوق سيارات كهربائية تنافسية في العالم. تشكل جيجافاكتوري شانغهاي الآن حوالي ٦٠٪ من مبيعات تسلا العالمية وفي ذروة طاقتها الإنتاجية تُنتِج تقريبًا سيارة مكتملة كل ٤٠ ثانية.
خطط مالية جديدة مع تكاليف أولية أقل، في ظل الضغوط الاقتصادية الحالية، حسنت إمكانية الوصول، وقد بدأ طرح نظام مساعدة السائق المتقدم من تسلا (ADAS) الصيني؛ ميزة لم يتمكن بعض المنافسين المحليين بعد من إعادة إنتاجها بالكامل. النطاق الجغرافي لمبيعات تسلا أوسع بكثير من الصين. في أستراليا، سجلت تسلا مؤخرًا أعلى مبيعات شهرية لها وأصبح موديل Y السيارة الأكثر مبيعًا في البلاد متفوقًا على أي بديل بمحرك احتراق داخلي في السوق.
في أوروبا، المنطقة التي كانت تحمل عناوين سلبية لتسلا في ٢٠٢٤ و٢٠٢٥، ارتفعت التسجيلات باستمرار؛ من فرنسا وألمانيا إلى إسبانيا والنرويج، مع نمو سنوي في بعض الأسواق يصل إلى مئات النسب المئوية. كما حصلت تسلا على موافقة تنظيمية من السلطات الدنماركية لنظام FSD الخاضع للإشراف، فأصبحت الدنمارك الدولة الأوروبية الرابعة التي تصادق على هذه التقنية؛ بعد هولندا، ليتوانيا وإستونيا.
عرض قدرة المركبة
في جبهة القيادة الذاتية، لوحظت سايبرترك باللون الذهبي بلوحة تكساس حول سياتل في ولاية واشنطن كانت تقود بصورة مستقلة على الطريق السريع رقم ٥، تعبر جسر SR 520 العائم وتواصل باتجاه الشرق.
تُظهر لقطات كاميرا السيارة (دَش-كام) أن هذه المركبة بلا سائق كانت تغير المسارات في ظل حركة مرورية متوسطة، وتندمج مع الحركة المحيطة وتحافظ على سرعة ثابتة. تُعد هذه الملاحظة واحدة من أولى الظهورات الموثقة لسايبرترك في ولاية واشنطن وتُشير إلى أن برنامج الاختبار الواقعي لتسلا يتوسع خارج الممرات المثبتة في تكساس وكاليفورنيا؛ متماشيًا مع جدول التوسع السبع-مديني الذي أعلن سابقًا لخدمة روبوتاكسي بلا مراقب.
النمط الذي يربط كل هذه التطورات
النمط الرابط لكل هذه التطورات - تأكيد مصنع رودستر، قفزة الصين، عودة أوروبا، موافقة الدنمارك على FSD وملاحظة سايبرترك في سياتل - هو نمط شركة تدير عدة خطوط منتجات في وقت واحد؛ نفس الشيء الذي وصفه النقاد قبل عام بأنه «بعيد المنال».
كانت الرواية السائدة آنذاك أن تسلا فقدت ميزتها التنافسية ودخلت في تراجع لا رجعة فيه. لكن بيانات مايو ٢٠٢٦ وإشارات إنتاج رودستر تروي قصة أخرى. قد يكون الإطار الأدق أن تسلا تمر عبر إحدى دورات الشك التي سبق وأن كانت عادة تمهيدًا لأهم تقدماتها. ما إذا كان كشف رودستر في أغسطس سيُلبّي توقع الانتظار الذي دام عقدًا أم لا، سيحدد كيف يقيم القطاع تسلا في أعلى مستويات الأداء.